BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Pintu Keselamatan Spesifikasi Teknikal

1. Sistem Pintu Keselamatan yang Dilindungi

Sistem pintu keselamatan yang dilindungi terdiri daripada pintu keselamatan yang dilindungi, sistem pengedaran kuasa, dan sistem pemantauan pengurusan. Pintu keselamatan yang dilindungi adalah peranti pelaksanaan akhir untuk merealisasikan fungsi sistem, termasuk: sistem pemacu, sistem kawalan, dll.

Peranti Transformer Pintu Keselamatan yang dilindungi (DC24V) direka dan dipasang bersempena dengan peralatan seperti kawalan voltan - yang tinggi dan kuasa sandaran UPS.

2. Prinsip utama tetapan

(1). Susun atur pintu keselamatan yang dilindungi sepadan dengan lokasi trotoar.

(2). Susun atur pintu keselamatan yang dilindungi di stesen mesti memenuhi keperluan batasan. Pusat platform yang dilindungi pintu keselamatan dan garis pusat pagar harus pada dasarnya sama, dan dalam mana -mana halnya tidak dapat melebihi pinggir platform.

(3). Sistem pintu keselamatan yang dilindungi mesti mempunyai pembukaan pintu dan penutup pintu yang cukup -, dan intensiti kerja sekurang -kurangnya memenuhi keperluan selang lampu isyarat di persimpangan.

(4). Pintu keselamatan yang dilindungi harus mempunyai fungsi pengesanan halangan. Semasa pembukaan dan penutupan pintu keselamatan yang dilindungi, langkah -langkah yang berkesan harus diambil untuk menghalang penumpang daripada mencubit;

(5). Badan pintu keselamatan yang dilindungi harus mempunyai kekuatan dan ketegaran yang mencukupi. Walaupun di bawah kombinasi keadaan beban yang paling tidak menguntungkan, ubah bentuk setiap bahagian badan pintu tegak lurus ke arah jalan tidak boleh melebihi ± 15mm.

(6). Reka bentuk struktur dan pemilihan bahan pintu keselamatan yang dilindungi memenuhi keperluan - persekitaran kerja udara. Memandangkan perubahan suhu dan kelembapan, serta kerosakan akibat hujan dan salji, ia harus tahan terhadap cendawan dan kakisan.

(7). Pintu keselamatan yang dilindungi harus mudah dipasang, menyesuaikan, membongkar, dan membaiki, dengan beban kerja yang kurang.

(8). Bahan keluli tahan karat atau aluminium hendaklah dipilih untuk bingkai dan panel badan pintu keselamatan yang dilindungi untuk memenuhi keperluan kelas a - mudah terbakar. Langkah -langkah yang berkesan perlu diambil untuk mencegah penumpang daripada mencubit semasa operasi. Bagi mereka yang tidak boleh menggunakan bahan -bahan yang tidak mudah terbakar -, seperti wayar, kabel dan bahan pengedap, mereka harus menjadi retardant api, asap rendah, halogen - percuma, dan nonradioaktif.

(9). Sistem pintu keselamatan yang dilindungi harus mengadopsi produk yang mempunyai kelebihan berikut: teknologi canggih, prestasi yang boleh dipercayai, struktur yang munasabah, kualiti yang stabil, operasi yang selamat dan boleh dipercayai, mudah dibongkar, debug dan mengekalkan, penampilan yang indah.

3. Parameter Teknikal Utama BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

(1). Kuantiti pintu keselamatan yang dilindungi: 8 pintu, satu set sistem kawalan.

(2). Jumlah panjang setiap unit pintu: 4000mm.

(3). Mod Pembukaan: Mod Pembukaan Tunggal

(4). Lebar pembukaan bersih: 1500 mm (+5%).

(5). Jumlah ketinggian pintu keselamatan yang dilindungi: 1200mm.

(6). Jumlah ketebalan pintu keselamatan yang dilindungi: kurang daripada atau sama dengan 210mm.

(7). Kekuatan penutup setiap pintu keselamatan yang dilindungi: kurang daripada atau sama dengan 150N (diukur apabila pintu ditutup kepada satu - ketiga strok)

(8). Daya pembukaan manual apabila pintu keselamatan dilindungi dibuka: kurang daripada atau sama dengan 133N.

(9). Tenaga kinetik maksimum setiap pintu keselamatan yang dilindungi harus kurang dari atau sama dengan 10J.

(10). Waktu Pembukaan Pintu Keselamatan yang dilindungi: 2.5 ± 0.1s ~ 3.5 ± 0.1s laras dalam julat (laraskan mengikut selang waktu lampu isyarat).

(11). Pintu keselamatan yang dilindungi masa: 3.2 ± 0.1s-4.0 ± 0.1s laras dalam julat (laraskan mengikut parameter kenderaan).

(12). Masa Reaksi Pintu Keselamatan yang Dilindungi: Kurang daripada atau sama dengan 0.3s (boleh laras).

(13). Tahap bunyi (sisi platform):<70dB (A).

(14). Keseluruhan hayat perkhidmatan sistem: lebih besar daripada atau sama dengan 8 tahun (di bawah keadaan penyelenggaraan biasa).

(15). Bilangan purata masa masalah - penggunaan percuma harus: lebih besar daripada atau sama dengan 1 juta kali.

(16). Bekalan Kuasa: DC 24V (12V).

(17). Keadaan beban:

①.Paserenger Crushing Load: 1500n/m anti - beban (1.1m dari permukaan hiasan platform, tiada ubah bentuk kekal struktur).

②.

③. Beban Angin: Pertimbangkan tekanan angin kelas 7 taufan 1000n/m2.

4. Keperluan Teknikal untuk Komponen Utama

Sistem pintu keselamatan yang dilindungi terdiri daripada dua bahagian, mekanikal dan elektrik. Bahagian mekanikal termasuk struktur pintu dan sistem pemacu pintu; Bahagian elektrik termasuk sistem bekalan kuasa dan sistem kawalan.

4.1 Struktur Pintu

(1). Bahan badan pintu keselamatan yang dilindungi harus memastikan ketelusan visual yang baik dan dapat menahan berat badan dan semua beban pintu keselamatan yang dilindungi platform.

(2). Reka bentuk struktur pintu keselamatan yang dilindungi harus mudah dipasang, menggantikan dan membaiki.

(3). Apabila pintu keselamatan dilindungi ditutup, kawasan awam dipisahkan dari jalan masuk; Apabila dibuka, ia menyediakan laluan berjalan kaki untuk pejalan kaki.

(4). Pintu keselamatan yang dilindungi harus dilengkapi dengan peranti manual. Apabila kawalan sistem atau kawalan stesen gagal, pemandu atau atendan stesen boleh membuka pintu keselamatan platform secara manual untuk penumpang masuk dan keluar.

(5). Pintu keselamatan yang dilindungi harus disediakan dengan peranti mengunci. Ia boleh dibuka secara automatik semasa operasi biasa dan boleh dikunci secara manual sekiranya berlaku kegagalan. Apabila pintu keselamatan yang dilindungi ditutup, peranti pengunci dapat menghalang daya luaran dari membuka pintu; Apabila pintu keselamatan yang dilindungi dibuka, peranti pengunci boleh dikeluarkan secara automatik; Apabila pintu dibuka secara manual, peranti penguncian dikeluarkan secara automatik.

(6). Pintu keselamatan yang dilindungi hendaklah disediakan dengan peranti pengesan halangan. Pengesan hendaklah dapat mengesan sekurang -kurangnya 10 mm (tebal) x 40 mm (lebar) plat keluli. Dalam ujian pengesanan halangan, ketebalan 10 mm diletakkan pada garis lurus strok pintu, dan lebar 40 mm diletakkan berserenjang ke garis strok.

(7). Apabila pintu keselamatan yang dilindungi disekat, pengendali pintu harus dapat merasakan kehadiran halangan dan melepaskan pintu. Dalam proses pintu penutup, jika terdapat halangan, daya penutup segera dibebaskan, dan pintu dijeda selama 2 s (masa jeda boleh laras dalam julat 0 hingga 10 s) dan kemudian pintu akan ditutup lagi. Sekiranya ia tidak dapat ditutup selepas diulang tiga kali, pintu keselamatan yang dilindungi berhenti dan penggera dikeluarkan, menunggu pemprosesan.

(8). Pangkalan pintu keselamatan yang dilindungi hendaklah dikimpal dengan asas dengan asas plat keluli tertanam.

4.2 Sistem pemacu

(1). Sistem pemacu pintu terutamanya terdiri daripada peranti memandu, peranti penghantaran, peranti pengunci, peranti pembukaan dan suis mengesan kedudukan.

(2). Mengadopsi Motor Berus DC.

(3). Prestasi peraturan kelajuan dan tork output motor memenuhi keperluan lengkung gerakan dan lengkung dinamik pintu.

(4). Unit pemacu pintu terutamanya terdiri daripada motor DC dan komponen yang berkaitan.

(5). Transmisi didorong oleh tali pinggang segerak. Tali masa hendaklah dibuat dari bahan api - dan kehidupan perkhidmatan harus tidak kurang dari 8 tahun.

(6). Motor mengamalkan getaran - mod pemasangan redaman, yang mudah dibongkar dan dibaiki.

(7). Mengunci dan membuka kunci peranti mempunyai fungsi automatik dan manual.

4.3 Sistem Kuasa

Pintu keselamatan yang dilindungi dikuasakan oleh beban sekunder. Sistem pengedaran kuasa voltan - yang rendah menyediakan bekalan kuasa AC220 (1 ± 10%) V, kekerapan diberi nilai 50 ± 0.5Hz. Suis khusus untuk kuasa AC220 disediakan untuk sistem pintu keselamatan yang dilindungi platform di dalam kotak pengedaran, yang diletakkan di dalam bilik peralatan stesen.

4.4 Sistem Kawalan

4.4.1 Komposisi dan Gambaran Keseluruhan

Sistem Kawalan Pintu Keselamatan yang dilindungi terdiri daripada kumpulan Unit Kawalan Pintu (DCU), papan antara muka pusat (termasuk unit kawalan logik dan unit pemantauan status) PSC, komputer perindustrian, perisian aplikasi platform, antara muka komunikasi dan komunikasi komunikasi

(1). Sediakan sistem kawalan untuk mengawal bilangan pintu keselamatan yang dilindungi. Setiap subsistem kawalan termasuk unit kawalan logik, panel operasi (CCP), litar kawalan dan suis pintu.

(2). Sistem pemantauan status pintu keselamatan yang dilindungi harus menjadi pemantauan jenis bas, yang boleh dipaparkan melalui Panel Operasi (CCP) di papan antara muka pusat PSC. Status kesalahan setiap unit pintu juga boleh ditanya melalui komputer perindustrian dan stesen pusat.

(3). Papan Antara Muka Pusat PSC berkomunikasi dengan Unit Kawalan Pintu Keselamatan (DCU) yang dilindungi dalam mod bas.

(4). Sistem kawalan mengamalkan teknologi reka bentuk RAMS. Reka bentuk perisian dan perkakasan harus sepenuhnya mempertimbangkan kebolehpercayaan, kebolehpercayaan, ketersediaan dan skalabilitas. Pada masa yang sama, prinsip modulariti dan reka bentuk yang berlebihan mesti diikuti.

4.4.2 Fungsi Sistem Kawalan

(1) Fungsi kawalan

Sistem kawalan pintu keselamatan yang dilindungi mempunyai dua mod: kawalan panel operasi dan kawalan manual.

Kawalan Panel Operasi: Ia adalah mod kawalan pembukaan/penutupan pintu keselamatan yang dilindungi oleh pengendali yang bertugas melalui CCP panel operasi pada platform operasi. Panel Operasi (CCP) dapat menyedari kawalan unit pintu tunggal

Operasi Manual: Operasi manual dilakukan oleh kakitangan stesen di pintu keselamatan yang dilindungi. Apabila bekalan kuasa sistem kawalan gagal atau mekanisme operasi pintu keselamatan yang dilindungi gagal, kakitangan stesen membuka pintu keselamatan yang dilindungi di sisi platform.

(2) fungsi pemantauan

Rangkaian kawalan bas dalaman sistem pintu keselamatan yang dilindungi mengamalkan protokol komunikasi terbuka, yang menghantar maklumat status unit pintu keselamatan yang dilindungi ke panel kawalan ibu melalui Fieldbus. Maklumat pemantauan hendaklah termasuk sekurang -kurangnya pembukaan/penutupan pintu gelangsar, status automatik/manual dan kegagalan pintu apabila ia dipaparkan secara langsung pada panel operasi (CCP) selepas pemprosesan logik.

4.5 Pemantauan dan pengurusan keadaan kerja

Unit Kawalan Pintu Keselamatan yang dilindungi sepatutnya dapat mengumpul dan mengaitkan isyarat kesalahan berikut, dan menubuhkan fungsi logik yang diperlukan dan membuka kunci fungsi dalam sistem.

(1) Kegagalan unit kawalan pintu dan kegagalan mesin pintu

Apabila unit kawalan pintu individu atau mesin pintu gagal, pintu tidak boleh dibuka atau tidak boleh ditutup di bawah kawalan tahap sistem dan panel operasi, unit kawalan pintu melakukan penggera yang boleh didengar dan visual. Pada masa ini, kakitangan stesen menghidupkan pintu kesalahan individu dari keadaan automatik ke keadaan terpencil, supaya unit itu dipisahkan dari sistem kawalan, pintu gelangsar tetap terkunci, dan penumpang memasuki dan keluar melalui pintu gelongsor lain. Penyelenggara mengesan maklumat yang sepadan melalui antara muka komputer riba, dan kemudian meletakkannya selepas penyelesaian masalah. Operasi normal keseluruhan sistem kawalan tidak terjejas oleh penarikan unit pintu kesalahan individu dari sistem kawalan.

(2). Kegagalan kuasa

Apabila bekalan kuasa sistem kawalan pintu gagal (termasuk kegagalan kuasa kawalan, kegagalan kuasa memandu dan kegagalan kuasa motor pemacu individu), sistem harus menjalankan penggera yang boleh didengar dan visual, dan maklumat kesalahan terperinci yang sepadan dapat dipertimbangkan melalui alat penyelenggaraan.

(3). Kegagalan sistem komunikasi rangkaian

Rangkaian komunikasi sistem terdiri daripada Fieldbus dan beberapa litar penghantaran dawai keras. Apabila Fieldbus gagal, sistem harus menjalankan penggera yang boleh didengar dan visual.

(4). Rangkaian kawalan bas dalaman sistem pintu keselamatan yang dilindungi

Rangkaian kawalan bas dalaman sistem pintu keselamatan yang dilindungi mengamalkan protokol komunikasi terbuka, yang memuat naik status pintu gelangsar ke panel kawalan (CCP) bilik kawalan melalui pengawal pintu. Pada Panel Kawalan (CCP), status, kesalahan, kesalahan rangkaian kawalan dan kesalahan bekalan kuasa setiap unit pintu gelangsar boleh disiasat.

5. Antara muka jurusan dan sistem yang berkaitan

5.1 Antara muka kawalan lampu isyarat

Termasuk susunan pintu keselamatan yang dilindungi, masa pembukaan/penutupan, pemasangan sistem kawalan pintu dan peranti kawalan komunikasi lampu isyarat.

5.2 Antara Muka Kejuruteraan Awam

Antara muka antara pintu keselamatan yang dilindungi dan kejuruteraan awam berada di dalam trotoar. Antara muka adalah seperti berikut:

(1). Pangkalan pintu keselamatan yang dilindungi hendaklah dikimpal dengan tegas kepada asas plat keluli tertanam.

(2). Paip luaran sistem pintu keselamatan yang dilindungi dikebumikan oleh kerja -kerja sivil. Adalah perlu untuk mengawasi ketepatan pemasangan lokasi saluran paip.

(3). Reka bentuk, bekalan dan pemasangan pelbagai komponen yang disambungkan ke kerja -kerja sivil di persimpangan.

5.3 Antara muka kotak pengedaran

Kandungan Antara Muka: Sistem Pintu Keselamatan yang dilindungi mempunyai suis bekalan kuasa khas AC220 untuk sistem pintu keselamatan yang dilindungi di kotak pengedaran peralatan di persimpangan.

Lokasi Antara Muka: Kotak Pengedaran Dilindungi Sistem Pintu Keselamatan Bekalan Kuasa AC220.

5.4 Antaramuka Sistem Pintar Lain

Kandungan 1 antara muka: Rizab Beberapa antara muka yang mana sistem pintu keselamatan yang dilindungi disambungkan ke suis, bilangan dan lokasi antara muka dirancang oleh unit reka bentuk.

Kandungan 2 antara muka: Suis dalam kabinet antara peranti.

Cool tags: BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Pintu Keselamatan, China, Pengilang, Pembekal, Kilang, Borong, Berkualiti Tinggi, Dibuat di China